一、高鐵時代的異地養老機遇

  老齡化社會如此快速地悄然而至，似乎讓我們的政府有些措手不及。其間涌現的巨大商機，卻已成為全民熱議的話題。高速鐵路，作為一種更快捷的交通方式，把更遠的城市拉近，重塑著城市與城市間的資源關系。對于我們的異地養老開發，又將產生怎樣的影響？

  近距離異地養老，省錢常是首要因素

  北京人到河北燕郊、固安，上海人到江蘇花橋、太倉，就是典型的近距離異地養老。這些異地城鎮緊鄰大都市邊緣，前去養老者往往看中的是其房價和生活成本較低。有一篇介紹上海周邊異地養老的文章中如此寫到：……上海等大城市的“異地養老”依然是一種無奈的選擇，因為與外國人不同，中國人更多的還是習慣于生活在自己熟悉的地方。不過，異地低廉的房價，對經濟不太富裕的老年人來說，還是有著強烈的吸引力……

   太倉

  燕郊與北京通州一河之隔，距離北京CBD僅30公里，公交車走高速公路半個小時車程，房價比通州便宜近一半。太倉距上海嘉定僅6公里，距上海市中心44公里，房價比嘉定便宜一半。雖然近距離異地養老，也有品質不錯的項目，例如位于昆山花橋鎮的綠地21城孝賢坊，但價格仍然是最大賣點。

  遠距離飛行的高端異地養老，追求更好生活是核心

  從北京到燕郊，從上海到太倉，開車一小時即到，坐公交單程北京十元以內，上海也不過十元左右，胡同大媽估計也表示毫無壓力。而從東北的黑龍江到海南島養老，坐飛機也要六七個小時，單程費用數千元，非富足之家恐怕不會消費。

  有差別的不只是距離，兩者的訴求邏輯也迥然不同。低端異地養老，離城外出，是換取比城里更低的養老支出。高端異地養老，不惜一擲千金，追求的卻是比現狀更好的生活。

  高端異地養老的老人，經濟較為富足。要吸引其離開自己熟悉的大城市，到異地養老，必須有足夠的吸引力才行。海南三亞無疑是最突出的代表，有著中國獨一無二的熱帶氣候，每年冬天吸引了大批北方客。而且越是寒冷地帶如黑龍江的客戶，對遙遠的海南越是充滿興趣。于是，每個寒冷的冬天他們都為三亞的航班帶來熱潮。

  但高鐵的潛力其實高于飛機。

  相比飛機，其實高鐵更適合老年人。

  出于航空安全考慮，機場一般在市區數十公里之外。常常是天上飛三個小時，兩頭往返機場還要兩小時。而火車站往往就在城市近處，甚至是在城市中心，奔波距離短。乘坐高鐵的手續辦理也很簡單，進出站比進出空港更從容，子女甚至還可以護送上下車。

  高鐵的運行也相對平穩，除非發生意外，正常是一維運動。而飛機起飛、降落、顛簸，會做出三維運動，對老年人的心臟影響更大。現在的高鐵車廂，座位和過道寬大舒適，車窗大，光線亮，這也是受老年人歡迎的。而飛機經濟艙座位擁擠、空間狹小。

  高鐵的缺點是速度不如飛機。距離越遠，這種差距越明顯。超過一千公里之后，飛機的速度優勢會表現的更強。但在六百公里以內，也就是兩個小時左右的路程內，高鐵的優勢更為明顯。

  高鐵，為養老提供了更大范圍、更多城市的選擇

  北方人坐飛機去海南養老，這一看似激動人心的案例，其實有著巨大的不可復制性。

  首先，需要花費數千元飛機往返的異地養老，無疑是高端的，高昂的成本過濾了低端異地養老客群。但這樣的養老未免過于高端，在潛在的養老市場中所占的比例很小。

  其次，又有幾個地方能有海南這么強的吸引力？海南島是中國唯一的熱帶海島，是真的不可替代。如果說我們還有另一個真正不可替代的區域，那就只有西藏了。但西藏的高海拔顯然不是一般人能承受的，那可正如進藏驢友所言：“眼睛在天堂，身體在地獄”！

  在傳統燕郊式的近距離異地養老，與海南式的高端遠距離異地養老之間，難道就沒有更好的選擇嗎？高鐵時代的到來，為我們填補了這一空白！

  在同樣兩個小時的行程中，高鐵雖然不能像飛機那樣到達一千多公里外，但卻可以把我們送到五六百公里外，而花費只有飛機的三分之一。

  在同樣的一個小時行程中，開車走高速公路只能走出一百公里，而乘坐動車卻可到兩三百公里。考慮到我國的高速公路收費、隔些天就跳動的油費，兩者的出行成本基本持平。

  而且一條高速鐵路，可把我們帶到多個城市。而機場是單點對單點的，很多中小城市沒有機場。例如，你可以坐高鐵去天津武清或是浙江桐鄉，但坐飛機就沒轍。因此，高鐵網絡把更多的城市拉近，讓人們養老有了更多的去向選擇。

  因此，高鐵時代的到來，為中國的異地養老進一步拓寬了空間范圍，也比航空時代進一步放寬了中高端客戶群范圍。高鐵時代，異地養老的市場容量更大，也為養老地產的投資開發帶來了更大的機會！