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??中國交建迎來了一位“新掌門人”。

??9月22日，中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）發(fā)布公告稱，公司第四屆董事會第三十九次會議審議通過《關于增補王彤宙先生為公司執(zhí)行董事的議案》《關于聘任王彤宙先生為公司總裁的議案》。

??公告顯示，同意聘任王彤宙先生為公司總裁，任期自聘任的董事會決議作出之日起至董事會換屆之日止。同意王彤宙先生作為公司第四屆董事會執(zhí)行董事候選人，并提交2020年第一次臨時股東大會審議，任期自公司臨時股東大會審議通過之日起至董事會換屆之日止。

??今年8月27日，這家總資產超過12300億元的央企原黨委書記、董事長劉起濤因年齡原因被免去相應職務。王彤宙出任中國交通建設集團黨委書記、董事長，提名為中國交通建設集團有限公司總經理人選。

??不久前的9月19日，中國交建原執(zhí)行董事、董事會戰(zhàn)略與投資委員會委員、提名委員會委員及公司總裁宋海良也因工作調動辭去相應職務。現(xiàn)已出任中國能源建設集團有限公司董事長。

??另一方面，出任中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事長前，王彤宙曾任中國有色礦業(yè)集團有限公司黨委書記、董事長職務。

??國企改革中被寄予厚望

??王彤宙出生于1965年12月，曾在中國建筑集團（原中建總公司）工作近20年，擔任過中國建筑發(fā)展有限公司總經理等職位；2009年，他離開中國建筑發(fā)展有限公司，出任中國水電建設集團路橋工程有限公司董事長；2012年，他又調往剛重組成立的中國節(jié)能環(huán)保集團，出任董事、黨委常委，總經理。

??2018年7月，王彤宙調任中國有色礦業(yè)集團黨委書記、董事長，并提名為總經理人選，除了任命王彤宙為董事長外，中國有色礦業(yè)集團董事會還聘任了馬力、張元榮、夏策明三位外部董事。

??巧的是，彼時中國有色礦業(yè)集團的“一把手”黨委書記、總經理張克利剛滿60歲，與劉起濤一樣，處在“退休”的風口浪尖。

??據(jù)了解，這也是中國有色礦業(yè)集團首次成立集團層面的董事會，王彤宙為首任董事長。可見，王彤宙被中國有色礦業(yè)集團寄予厚望。

??其中原因要從2017年說起。

??2017年4月，國辦印發(fā)《關于進一步完善國有企業(yè)法人治理結構的指導意見》提出，到2017年，國有企業(yè)公司制改革基本完成；到2020年，國有獨資、全資公司全面建立外部董事占多數(shù)的董事會。

??同時，董事會建設有一項核心的任務就是要保證外部董事占多數(shù)，這樣才能從制度上加強對內部人的控制，一定程度上避免權力尋租和利益輸送現(xiàn)象。

??2017年6月23日，國家審計署發(fā)布對中國有色礦業(yè)集團有限公司2015年度財務收支審計結果。審計顯示，中國有色礦業(yè)集團及其下屬的多個子公司，在財務管理、貫徹落實國家政策、企業(yè)重大決策和內部管理方面，都存在許多問題，存在國有資產流失的風險和隱患。

??其中，公告提到中國十五冶金建設集團等3家企業(yè)，在企業(yè)重大決策和內部管理方面存在巨大問題，2007年至2014年，102個項目存在應招標未招標、以邀請招標替代公開招標以及違規(guī)轉包等問題，涉及金額10.86億元。

??可以說，此時出任中國有色礦業(yè)集團黨委書記、董事長的王彤宙身上擔子不輕。任職期間，中國有色礦業(yè)集團成立了資本運營部，加大了資本的運作。在科技創(chuàng)新上，設立了中央研究院，并成立了國際技術研發(fā)中心，同時在一些國家，比如剛果、贊比亞等成立了國際技術研發(fā)中心和實驗室。

??彼時的王彤宙在接受采訪時表示，“體制機制的建設怎么才能符合培育一批具有全球競爭力的世界一流的企業(yè)的要求？首先要和世界一流來對標。和世界一流的企業(yè)來比，我們無論在管理上、技術上，還是在人才上，還是有很大的差距。這應該是我們下一步改革要抓的重點。”

??中國交建的“內憂”與“外患”

??相比此前的調任，這次王彤宙成為中國交建的“新任掌門”就顯得更加“水到渠成”。不過，中國交建內外部挑戰(zhàn)依然很多。

??從內部財務來看，中國交建發(fā)布的2020年半年度業(yè)績顯示，上半年，中國交建實現(xiàn)營業(yè)收入2465億元，同比增長2.4%；毛利潤288億元，同比增長0.4%；歸屬母公司股東的凈利潤51億元，同比減少40.5%。

??中國交建解釋，上半年，公司經受住了疫情沖擊的嚴峻考驗，復工復產有序推進，境內工程項目主營業(yè)務毛利率穩(wěn)中有升。集團實現(xiàn)營業(yè)收入2464.48億元，同比增長2.41%。從環(huán)比速度看，二季度比一季度營業(yè)收入增長58.21%。但是，受疫情初期部分項目停工停產，以及國內收費公路免收車輛通行費對公司投資特許經營權項目的影響，歸屬公司股東的凈利潤為51.22億元，同比下降40.45%，每股收益為0.25元。隨著疫情防控取得實質成效，自5月份開始境內項目經營秩序已基本恢復正常。市場開拓穩(wěn)步推進，訂單儲備充足，新簽合同額5330.94億元，同比增長7.27%；截至2020年6月30日，在執(zhí)行未完工合同金額為22595.04億元，為公司持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展提供強有力的支持與保障。

??外部的憂患方面，美國商務部發(fā)布消息稱，美國將24家中國企業(yè)列入制裁名單，原因是這些企業(yè)參與在中國南海領域修建人工島。其中包括中國交建。

??8月27日晚間，中國交建就美國商務部實施出口限制措施發(fā)布澄清公告稱，公司未在美國開展任何業(yè)務，核心裝備未使用或進口美國技術。

??中國交建稱，中交疏浚等附屬公司開展的疏浚業(yè)務為公司業(yè)務之一，根據(jù)2019年年報顯示，對公司新簽合同額、營業(yè)收入貢獻約為6%。公司的疏浚業(yè)務主要以中國境內航道疏浚、吹填造地、環(huán)保疏浚等工程為主，境外業(yè)務占比較小，且未在美國開展任何業(yè)務，核心裝備未使用或進口美國技術。

??中國交建表示，公司正就該決定對公司的業(yè)務和經營的潛在影響進行綜合評估，將在適當?shù)臅r候發(fā)布進一步的公告。

??針對中國交建的內外部挑戰(zhàn)，摩根大通發(fā)表報告稱，中國交建上半年業(yè)績遜于預期，第二季度純利未見復蘇，按年下跌40%，市場預期欠佳。同時，摩根大通下調中交建股份評級，由“增持”降至“中性”，并表示，中國交建業(yè)績疲弱主要由于新項目首次開展及早前的全國公路免費政策，令BOT(建造、營運及移交)收費公路投資的虧損擴大。另外，集團較同業(yè)更豐富的海外業(yè)務，亦因疫情影響導致部分海外項目減值損失大于預期。摩根大通認為，中國交建的業(yè)務組合會繼續(xù)面對經營挑戰(zhàn)。

??如何扭轉中國交建當下的不利局面，考驗著這位上任不久的“新舵手”。